模具鋼材質(zhì)量內(nèi)涵

　　我國鋼鐵業(yè)經(jīng)過“十一五”發(fā)展，占世界鋼產(chǎn)量的比例由31%提高到45%，已經(jīng)是名副其實的鋼鐵大國。但我國鋼鐵工業(yè)一系列問題依然存在，主要是生產(chǎn)能力過剩、產(chǎn)品質(zhì)量不高、資源保障差、環(huán)保滯后和效益低下。羅百輝指出，我國鋼鐵企業(yè)在應盡可能短的時間內(nèi)高效率、低消耗地為顧客提供個性化高質(zhì)量產(chǎn)品的能力，這已成為鋼鐵企業(yè)提升國際競爭力的一個標志。

　　模具質(zhì)量體現(xiàn)在四大方面，制品質(zhì)量：制品尺寸的穩(wěn)定性、符合性，制品表面的光潔度、制品材料的利用率等等；使用壽命：在確保制品質(zhì)量的前提下，模具所能完成的工作循環(huán)次數(shù)或生產(chǎn)的制件數(shù)量；模具的使用維護：是否屬最方便使用、脫模容易、生產(chǎn)輔助時間盡可能的短；維修成本、維修周期性等等。

　　鋼材由量升質(zhì)：“十二五”轉(zhuǎn)型重點

　　中央“十二五”規(guī)劃建議提出，今后要重點發(fā)展先進裝備制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化原材料工業(yè)，促進制造業(yè)由大變強;要培育發(fā)展包括高端裝備制造在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，基本建成快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)等。這些產(chǎn)業(yè)快速升級和發(fā)展，對鋼鐵工業(yè)的要求已不是產(chǎn)量或品種，而是質(zhì)量和性能。德國、日本、美國等國家能夠成為先進裝備制造業(yè)的強國和大國，關(guān)鍵在于它們具有生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材的堅實基礎支持現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展。中國冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任劉海民日前表示，提高鋼材質(zhì)量是我國“十二五”鋼鐵業(yè)重中之重。

　　長期研究中國鋼鐵工業(yè)，跟蹤世界鋼鐵企業(yè)步伐的羅百輝表示，近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，動車組車速達到國際先進水平，但國產(chǎn)車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進口。我國開發(fā)的“大飛機”設計很先進，節(jié)油15%，引起世界關(guān)注，已開始批量訂貨，但飛機發(fā)動機、起落架、液壓管等以及涉鋼鐵材料的各種零部件，現(xiàn)在全部依靠進口。動車組車箱用高強度、高韌性鋼板尚未開發(fā)出來，車輛制造廠等不及，只好用鋁合金板代替，成本很高。

　　我國鐵路橋梁已向大跨度、輕結(jié)構(gòu)、耐腐蝕、長壽命方向發(fā)展，但目前傳統(tǒng)的低合金橋梁板已不適應現(xiàn)代橋梁建設要求。建筑鋼筋是我國用量最多的鋼材品種。使用低檔鋼筋一旦發(fā)生地震，會造成房屋粉碎性倒塌。上世紀全球因地震死亡120萬人，其中中國死亡60萬人。近兩年我國汶川8級地震死亡7萬人，智利8.8級地震死亡700人，新西蘭7.2級地震零死亡。這些事故都與鋼材質(zhì)量有一定關(guān)系。

　　我國風力發(fā)電機用齒輪、軸承，雖然轉(zhuǎn)速不高，不是“高、精、尖”產(chǎn)品，但它們是在荒漠、高原或海域80米以上高空運行，很難維修，壞一個小零件等于報廢整臺機組。因此，風電設備要求鋼材質(zhì)量必須百分之百穩(wěn)定和均一，保證20年不維修。但國產(chǎn)鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，用戶不敢采用，基本靠進口。據(jù)機械行業(yè)統(tǒng)計，全國每年進口高檔齒輪耗用約50億美元，相當于齒輪行業(yè)銷售收入的三分之一。我國的齒輪鋼、軸承鋼、模具鋼總體是低檔過剩，高檔進口，國產(chǎn)鋼制成品壽命只有進口貨的1/2—1/3。

　　諸多事實表明盡管我國已是鋼鐵大國，但鋼材產(chǎn)品強度低、性能差等問題亟待解決，提升鋼材質(zhì)量形勢緊迫。